Qizz aviation

Bonsoir Jihelge,

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Junkers_J_1

Cordialement

Bonsoir , étonnant cette idée d'avion en acier ! Merci pour cette découverte . Cordialement jlg

Bonjour, nous continuons:

Bonjour,

Il a un air de Fokker. Est—ce un prototype de la série M5? Il est ressemblant mais le profile de l’aile est différent.

Cordialement

FTellier a écrit:

Bonjour,

Il a un air de Fokker.  Est—ce un prototype de la série M5?  Il est ressemblant mais le profile de l’aile est différent.

Cordialement

Non, ce n'est pas aucun Fokker.

Attention! L'ami Muru a répondu correctement par message privé. Je vous serais reconnaissant de bien vouloir rendre cette réponse publique pour le donner la main.

Merci fokker, je ne l'ai pas mis "public" car trouvée trop facilement sur internet et je ne suis pas non plus en mesure de prendre la main, l'aviation que j'adore n'est pas mon domaine et à part internet pour trouver une potentielle énigme ...

Par contre une petite devinette relativement facile:
Ils ont donné presque le même nom à leurs avions pour des raisons différentes ( nom de baptème sur fuselage )
Qui sont -ils ?
Nom des avions ?
Pourquoi ?

Bonjour , je n'ai pas trop bien compris le sens de la question mais exemple: "M.D". , ça peut être :
Marcel Dassault ou Messerschmitt / Dornier ... c'est ça ? cordialement jlg

Non jihelge, le nom est le même c'est ce qui sert de "prénom" qui change
C'est un nom de baptême pas un constructeur

Ps:l'énigme de fokker dr1 est toujours d'actualité. (et ma petite devinette n'a rien à voir avec )

Bonsoir,

Indice: selon les informations disponibles, parfois un peu contradictoires, l'avion était équipé d'un moteur rotatif Gnome de 100 HP. De même, à un moment donné, un moteur rotatif Novus de 70 HP a été testé.

Bonsoir,

pardonnez ma question totalement stupide... un moteur rotatif enfermé dans un carénage?

Bonjour
américain ! toujours prêt !

komsomol a écrit:

Bonsoir,

pardonnez ma question totalement stupide... un moteur rotatif enfermé dans un carénage?

Oui, bien sûr, comme le Sopwith Sociable, ou le Sopwith Type 807, ou l'Airco DH.5 (avec un moteur rotatif Le Rhône 9 J), ou le Sopwith Camel (versions avec des différents moteurs rotatifs).

Indice : une page importante indique ce qui suit : «The aircraft was of wooden construction and powered by an 100 hp Gnome  rotary engine. A unique design concept of the aircraft was that the "rudder" was not used for flight control, but only to compensate for engine torque. Also the Scout quite possibly was the very first aircraft design to invoke the use of an all 'flying tail' as the entire tail assembly was hinged behind the cockpit moving up and down for elevator control. It is believed to be the first aircraft to utilize a flat-bottomed airfoil, and uniquely designed spring-type wheels were used to provide shock absorption».

Oliv 78 a écrit:

Bonjour
américain ! toujours prêt !

Et, oui, l'avion est originaire des Etats-Unis.

Le Pigeon-Fraser Scout

Oliv 78 a écrit:

Le Pigeon-Fraser Scout

Oui, c'est vrai. Il s'âgit de cet avion.

La main à toi, Oliv 78.

Bonsoir,

Puisque l'ami Oliv 78 n'a proposé aucune nouvelle énigme, je vous présente cet avion :

Gotcha!

Mais j'ai souffert. J'ai pensé au Vickers Vimy, mais non! C'était un bimoteur, celui-ci est un quadri. C'est la formule triplan qui n'est pas si commune qui m'a aidé. J'ai fouiné, et voici une notice dégotée sur fessebouc:

Wittemann Lewis XNBL 1 Barling Bomber 1923 (USA). Bombardier lourd.
Le XNBL 1 a été conçu suite à une demande du général Billy Mitchell qui était un ardent défenseur du bombardement stratégique. Il en résulta un gros bombardier triplan propulsé par 6 moteurs Liberty L 12 de 420 CV chacun. Son large fuselage pouvait accueillir 2 pilotes et 5 mitrailleurs qui actionnaient 7 mitrailleuses de calibre 30. Il pouvait emporter jusqu'à 2300 kgs de bombes. Son empennage était biplan et comprenait 4 dérives ce qui n'était pas de trop pour diriger un tel engin. Il fit son premier vol le 22 août 1923 et il a été le bombardier le plus lourd au monde à voler et a été le plus gros bombardier américain jusqu'à l'arrivée du Boeing XB 15 en 1935. Lors de ses vols, Le XNBL a démontré de bonnes capacités mais il s'est révélé lent, sous motorisé et ne dépassa pas l'altitude de 2235 mètres. A cause de sa grande taille, pour le protéger des intempéries, on lui construit en 1925 un hangar qui coûta la bagatelle de 700 000 dollars.
Il devint clair qu'il ne serait jamais mis en production et il fut démonté en 1927 et stocké dans un hangar. Suite à une demande en 1929, on récupéra un nombre important de pièces et le reste fut brûlé en 1930 à Fairfield.
Seul un pneu et une petite partie du nez ont été préservé et sont exposés au musée à Dayton dans l'Ohio.

Bonne réponse. Bien sûr, l'avion est un Wittemann-Lewis XNBL-1

La main à komsomol.

Bonsoir, cet oiseau peu connu:

Bonsoir,

Il s'agit d'un Breguet 460 équipé de deux moteurs Gnome & Rhône 14Krsd d'environ 825 HP chacun.

Au temps pour moi! Mais vous gagnez encore!

Bonsoir et merci Komsomol. Un autre avion à découvrir:

Bonsoir, un cliché d'Europe centrale?

Bonsoir,

C'est un avion de l'armée Belge basé dans la région de Tirlemont (Tienen).

komsomol a écrit:

Bonsoir, un cliché d'Europe centrale?

Europe de l'Ouest ou Europe occidentale selon le codage statistique de l'Organisation des Nations Unies.

Werner a écrit:

Bonsoir,

C'est un avion de l'armée Belge basé dans la région de Tirlemont (Tienen).

Aérodrome de Goetsenhoven plus précisément.

Bonjour,
Grace à ces bons indices et si personne d'autre ne s'exprime :
Koolhoven FK 56
cordialement

Oui, il s'agit bien d'un Koolhoven FK-56, troisième prototype, numéro de série K-105, à la base aérienne de Goetsenhoven, détruit le 10 mai 1940.

La main à toi F1CT.  

Super! Merci
Je poste demain
Cordialement

Bonjour,

Je ne suis pas tout à fait sûr, mais ça pourrait être un Fauvel AV-22 ?