Identification échappements chez Panther

Bonjour à tous

Je suis allé au musée des blindés de Saumur récemment et j'ai remarqué un détail sur l'un des Panthers auquel je n'ai trouvé aucune explication. En effet ce Panther possède deux principaux échappements (en bleu sur la photo), cependant l'un de ces deux derniers est composé de trois tubes, un principale et deux secondaires (en rouge).
Je sollicite votre aide pour connaître l'utilité de c'est des tubes secondaire

Merci d'avance

Bonjour,

Sujet déplacé au bon endroit.
Merci de terminer les formalités d'arrivée sur le forum en lisant et en acceptant le règlement.

Cordialement

Bonsoir,

vous auriez dû profiter d'être sur place pour demander aux mécaniciens du musée de vous renseigner !
Ils sont très abordables et leurs connaissances sont colossales !

Mais quelqu'un ici pourra certainement vous renseigner.

Bonne soirée, cordialement.
Stef

Bonsoir,
c'est une bonne question...apparemment les trois tubes d'échappement proviennent du même collecteur. Est-ce une question de performances? multiplier les sorties pour augmenter la vitesse d'évacuation des gaz brûlés donc la puissance du moteur?
Je suis intéressé par une réponse...
Mar

Bonsoir
Vue comme la peinture est propre, je dirais que ce n'est pas des gaz chaud qui sont passés dedans.
Cordialement Robert

Robichon a écrit:

Bonsoir
Vue comme la peinture est propre, je dirais que ce n'est pas des gaz chaud qui sont passés dedans.
Cordialement Robert

+1, les moteurs Maybach étaient refroidis par eau, tuyaux d'évacuation de l'air des ventilateurs de radiateurs...??
Bonne soirée,
Mat

D'après ce que j'ai lu, ce panther est une version ausf.A du Panther. Cette version a précédé la première (l'ausf.D ou D2) en résolvant notamment des problèmes de fiabilité moteur. Cependant, bien qu'il apparait que ces tubes soient liés au moteur, ces derniers disparaissent sur les versions suivantes (ausf G / F et panther 2).
C'est un enfer, je ne comprend absolument pas la raisons de l'existence de ces machins

Salut,

Le tube le plus à droite, et le tube centrale du groupe de gauche, sont les échappements du collecteur
Les deux autres tubes qui encadrent l'échappement gauche sont des sorties d'air

Les versions D et A du Panther souffrent d'un système d'échappement qui surchauffe, ainsi que d'un carburateur insuffisant. Ce dernier provoque le passage de carburant non brûlé dans le système d'échappement, où il peut rencontrer de l'oxygène extérieur au moment d'un arrêt moteur. Avec la température élevée du collecteur, le mélange carburant oxygène peut exploser et provoquer un incendie, comme l'ont découvert les premiers tanks sortis d'usine.
L'échappement sera amélioré à plusieurs reprises, en première solution un ventilateur est placé au dessus du carburateur et lui amène de l'air pour le refroidir. Les deux tubes qui t'intriguent sont les sorties de l'air amené par ce ventilateur, devenu chaud au contact du collecteur.
C'est pour ça que ces deux tubes sont plutôt propres, ils n'ont pas connus les très fortes températures des échappements

hello
ayant monter pléthore de maquette de Panther A , G , F au 1/35 se sont les prise d'air pour l'échappement

Bonjour,

voilà qui est plus clair, merci!

Mat

Ok. Merci à tous !

dede72 a écrit:

se sont les   prise d'air pour l'échappement

Ce sont les sorties d'air d'après le manuel de l'armée Américaine. Ça permet d'utiliser le ventilateur en aspiration pour à la fois refroidir le collecteur, et chauffer l'habitacle en hiver. Si le ventilateur était soufflant, le chauffage de l'habitacle ne serait pas très efficace

Circuit d'air en bleu ci-dessous


Un dernier complément, on lit parfois que ces sorties servent à refroidir l'échappement pour éviter l'apparition d'une flamme ou que les tubes brillent dans le noir à cause de la chaleur. C'est une problématique que les allemands vont tenter de régler dans un second temps, l'ajout des doubles tubes est bien une réponse directe au problème de combustion moteur dont ont souffert les premiers chars

Bonjour

Citation :

Un dernier complément, on lit parfois que ces sorties servent à refroidir l'échappement pour éviter l'apparition d'une flamme ou que les tubes brillent dans le noir à cause de la chaleur. C'est une problématique que les allemands vont tenter de régler dans un second temps, l'ajout des doubles tubes est bien une réponse directe au problème de combustion moteur dont ont souffert les premiers chars

Pointu et très clair !

Bonjour,

Par curiosité j'avais posé la question à une connaissance qui travaille au musée, j'ai eu la réponse ce jour qui rejoint les explications très détaillées de Sirocco.

"Les deux tubes sont reliés à un ventilateur qui aspire l'air extérieur qui se réchauffe au contact du pot d'échappement. c'est un système de chauffage pour le moteur en Hiver. Une conduite est ajoutée pour réchauffer le compartiment de combat.

Une clim avant l'heure."

Cordialement