L'AS 24 des parachutistes.

Bonjour.

Voici le véhicule d'allègement de parachutistes intermédiaire entre les scooters Acma mle 56 et 59, et le fardier Lohr.

Mon AS 24 qui provient de l'armée française:


Les pneus sont dits "lypsoïds", à basse pression.
Ce sont eux qui constituent la suspension du véhicule:


Utilisation "sportive":


Vue de face, 4 places face à la route, le pilote est encadré par 2 passagers à sa droite et un passager à sa gauche:


Le pédalier est du type automobile, le moyeu avant sert aussi de direction.



Le moteur, 250 cm3 bicylindre deux temps, le kick à main, le réservoir d'essence surmonté de la pompe d'amorçage du carburateur, le silencieux d'échappement. Le filtre à air est entre le moteur et le réservoir. La boite à air est marquée de l'insigne de le FN Herstal:


Le poste de pilotage avec à droite le levier de vitesses. Il commande une boite de moto.
Donc en linéaire on a: 1° vers l'avant, PM en tirant, puis toujours en tirant 2°, 3° et 4° vitesses.
Pas de marche arrière.


Un moteur de rechange, on voit bien que c'est un bicylindre 2T:


Il porte sur son carter la marque de la FN:


Un moyeu avant/direction:


Les deux arbres de transmission qui sont creux:


Il peut être éuipé d'une remorque:

(Collection d'un autre propriétaire d'AS 24)

Quelques utilisations possibles:
   
Transport de jerrycans, de missiles, de mines A/C.

   
De colis standards, de blessés, dérouleuse de fil.

Pour le parachutage il se replie:




Fiche du MAT qui recense tous les véhicules en service:


Cet engin a été essayé à 5300m d'altitude au Pérou et a remorqué la voiture d'un général péruvien.
Israël l'a essayé à 50° sur du fech-fech et des sables mouvants.
La Suède l'a essayé par -24° et deux AS24 sont allés en Antarctique à la base Roi Baudoin.
L'Italie lui a fait franchir un mur de 2m de haut par 2 hommes, moteur en marche et 1° vitesse enclanchée.
En Angola il a remorqué un bimoteur DC3.


Il est né en 1957 grâce à un ingénieur de la FN, Serge Kélécom.

Le moteur est celui de la moto qui a remporté le Bol d'Or plusieurs années de suite.
L'armée belge en a commandé 300 exemplaires, la France en a utilisé une bonne centaine.

Il a été utilisé en opérations à Stanleyville par les troupes aéroportées Belges et à Kolwezi en 1978.

Le mien est homologué "moto, 4 places"!
Pas pratique pour un usage journalier, mais bien marrant à piloter de temps à autre car il roule assez vite et est très nerveux.
A quatre on monte facilement des escaliers.
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Usage sportivo-militaire:

C'est une carte postale humoristique Belge.


Cordialement,
CG

Bonjour,

Très belle présentation du tricycle Herstal AS 24! Il y a même des photos que je ne connaissais pas. Je suis le propriétaire de celui avec la remorque.

Cet un engin très plaisant à conduire (surtout avec les passants...) bien qu'un peu compliqué au début ( 1 roue à l'avant et une largeur proche d'une voiture) .

Je viens de finir la restauration de mon tricycle, il ne me reste que la remorque à faire.

Sinon je viens aussi de faire une nouvelle acquisition, son grand frère allemand, le FAUN KRAKA

Bonjour,
bel engin que le Kraka!
Il fai(sai)t partie des engins dont j'ai toujours rèvé, avec le Lohr (que j'ai acheté en 1999 http://passionmilitaria.1fr1.net/la-france-de-1962-a-nos-jours-f8/le-fardier-lohr-fl-500-de-parachutistes-t22386.htm ), la Mechanical Mule M274, le Farmobil, le Croco et le Pinzgauer 4x4 (tous plus ou moins chers et rares). J'ajouterai même le Gama Goat et le civil Terra Jet.
Mais bon, ça coûte cher, ça tient de la place, ça sert à pas grand chose sinon faire le kakou avec et il faut entretenir.

Donc ça restera au rang des rèves...

Rousselot (de Moselle) vendait il y a quelque temps une remorque d'AS24, il me semble qu'il se sépare maintenant de son ensemble AS+remorque pour 4 ou 6000€.
Cordialement,
CG

J'vais donc faire comme promis quelques photos du mien, pour accompagner se Poste plus que interessant  ..A bientot

Me voilà donc avec le fameux as24  ..Bon... faut dire que je suis moins enthousiasme sur la bete ,que mes Collèges du dessus .. pour commencer le centre de gravité n'est pas bon ..seul au commande ,lorsque l'on monte une bute méchante, la roue de devant a tendance a décoller ..la Solution consiste a remplacer l'air pas de l'eau pour alourdir le devant ..deuxième  handicap ..les pieds reposent sur une simple barre en cas de choc , les guibolles touche le sol et peuvent passer en dessous de la machine ??. pourquoi non t'ils pas mit une coque    moulé en caoutchouc pour éviter le drame ??..la plupart des sa24  ont disparus dès  leur première mission parachutée..éclaté au sol   ..voici donc le  trois roue ..je l'ai laisser volontairement en rade voici 10ans ..cela pour éviter la tentation a mes deux Fils de faire du  Gymkhana avec   ..un engin, a ne   pas   mettre  entre toutes les   mains   ?            ..Consernant la remorque la suspension et obtenue  par les pneus ..donc pour ainsi dire inexistante   ..ici j'ai modifier le timon pour pouvoir la tracter avec une jeep ..   ..Voilà ma petite histoire est finie ..au plaisir de Vous en Contez d'autres ..Salutation "V"

Salut,

Content de découvrir un autre possesseur d'AS 24. Au vu du nombre d'exemplaires restants, je te conseil de le restaurer ;-). Surtout qu'il pareil en très bon état de conservation.

Pour la modif de ta remorque, je ne vois pas trop l'utilité, car au départ le timon était étudié pour accepter les crochets d'attelage type jeep (à anneaux).

Pour ma part je viens tout juste d’acquérir son frère français: un Lohr FL 500.

Il lui manque pas mal de bricoles pour rouler: réservoir, câbles, capot de ventilation, filtre à air, protection supérieure du moteur, gardes boues...
Et je vois qu'il a comme le mien une poulie de courroie qui a été ajoutée  

En fait il a des capacités de franchissement quasiment nulles quand on est seul à bord, ça saute, ça rebondit et l'avant cabre au moindre obstacle.
Sans compter qu'il est mal commode de se sortir seul d'une ornière.
Les vraies capacités de franchissement je les ai trouvées à 3 dessus, c'est le bon choix.
Les passagers aident alors également pour le remettre dans de bonnes conditions de roulage en cas d'ornières profondes.
Le 4° à la gauche du pilote serait gênant .
Et ils n'ont qu'à faire attention à leurs jambes (il suffit de les prévenir) et aussi à bien se cramponner!

J'ai parcouru les pistes des camps de Münsingen, de Valdahon, des pistes de campagne et des kilomètres de voies de débardage.
J'ai également fait la montée impossible de Métabief, avec une queue anti-retournement.
Ca grimpe sans problème un escalier, peu importe sa longueur pourvu qu'il soit assez large.
Mais toujours à 3 ou au minimum à 2 dessus.

Ca grimpe à la perfection là où une jeep ou même un side R75 bien mené montent également, mais où un Dodge sans réduction peine et une Kubel patine, vérifié à Münsigen.

Je n'ai jamais eu de remorque car ça ne m'aurait servi à rien sinon à m'encombrer et me délester de son prix!

Sinon le plus gavant avec cet engin c'est son démarrage, et surtout sa remise en route après immobilisation prolongée!
Il y a quelques décennies j'avais dans l'idée d'en trouver un autre incomplet sans moteur et le lui greffer un 250 Honda militaire bien plus pratique.

A côté de ça un quad est très banal


J'ai eu également un Lohr pendant une quinzaine d'années (ex 35° RAP), mais je l'ai revendu.
Très bien aussi, mais nettement moins marrant.
Lui aussi a son sujet dans le forum.

C'est un truc tout terrain ton véhicule non?    
Amitié, Simon

C'est un peu tout terrain, mais tous chemins serait plus exact.
Bien que la fiche française mentionne tout de même VLTT (véhicule léger tout terrain) aéroporté.

gerald67140 a écrit:

Salut,

Content de découvrir un autre possesseur d'AS 24. Au vu du nombre d'exemplaires restants, je te conseil de le restaurer ;-). Surtout qu'il pareil en très bon état de conservation.

Pour la modif de ta remorque, je ne vois pas trop l'utilité, car au départ le timon était étudié pour accepter les crochets d'attelage type jeep (à anneaux).

Pour ma part je viens tout juste d’acquérir son frère français: un Lohr FL 500.

..salut  question restauration  non merci,j'ai asser donné dans le domaine , en fait, je suis en sorte de"  final de passion ",     , j'ai fait le tour de pas mal de trucs.. je me suis bien amusé..mais d'ici peu je vais devoir céder mon entrepot "la ou j'ai ma collection" je vais le céder a mes Fils ..qui eux ont d'autre priorité , ainsi va la vie ..pour répondre ,le pourquoi cette modification ,j'ai plié le timon d'origine , j'aurais pu sens problème le refaire mais ,je préfèrai le sythème a boule classique comme crochet d'arrimage  ..simplement parce que moins de jeu et compatible avec d'autre véhicule tracteur ..Salutation  "V"

Crevette a écrit:

Il lui manque pas mal de bricoles pour rouler: réservoir, câbles, capot de ventilation, filtre à air, protection supérieure du moteur, gardes boues...
Et je vois qu'il a comme le mien une poulie de courroie qui a été ajoutée  

En fait il a des capacités de franchissement quasiment nulles quand on est seul à bord, ça saute, ça rebondit et l'avant cabre au moindre obstacle.
Sans compter qu'il est mal commode de se sortir seul d'une ornière.
Les vraies capacités de franchissement je les ai trouvées à 3 dessus, c'est le bon choix.
Les passagers aident alors également pour le remettre dans de bonnes conditions de roulage en cas d'ornières profondes.
Le 4° à la gauche du pilote serait gênant .
Et ils n'ont qu'à faire attention à leurs jambes (il suffit de les prévenir) et aussi à bien se cramponner!

J'ai parcouru les pistes des camps de Münsingen, de Valdahon, des pistes de campagne et des kilomètres de voies de débardage.
J'ai également fait la montée impossible de Métabief, avec une queue anti-retournement.
Ca grimpe sans problème un escalier, peu importe sa longueur pourvu qu'il soit assez large.
Mais toujours à 3 ou au minimum à 2 dessus.

Ca grimpe à la perfection là où une jeep ou même un side R75 bien mené montent également, mais où un Dodge sans réduction peine et une Kubel patine, vérifié à Münsigen.

Je n'ai jamais eu de remorque car ça ne m'aurait servi à rien sinon à m'encombrer et me délester de son prix!

Sinon le plus gavant avec cet engin c'est son démarrage, et surtout sa remise en route après immobilisation prolongée!
Il y a quelques décennies j'avais dans l'idée d'en trouver un autre incomplet sans moteur et le lui greffer un 250 Honda militaire bien plus pratique.

A côté de ça un quad est très banal


J'ai eu également un Lohr pendant une quinzaine d'années (ex 35° RAP), mais je l'ai revendu.
Très bien aussi, mais nettement moins marrant.
Lui aussi a son sujet dans le forum.

..HHHoo mais j'ai toutes le pièces pour lui faire une nouvelle jeunesse ..mais comme tu la compris, le tripode n'est pas ma tasse de thé..mais ou tu m'étonnes le plus     ..que tu aies   voulu lui gréffer un organe Nippon ..TOI??? mais mais ..c'est le monde a l'envers ??. Toi qui aime l'Authentique ..bin là...   la machoire qui m'en tombe  ...

C'est pour ça qu'il me fallait un autre AS24 sans moteur, histoire de garder le mien en état d'origine  
Mais l'envie d'avoir un AS24 qui tourne parfaitement sans nécessiter des réglages incessants est (était) grande!

Crevette a écrit:

C'est pour ça qu'il me fallait un autre AS24 sans moteur, histoire de garder le mien en état d'origine  
Mais l'envie d'avoir un AS24 qui tourne parfaitement sans nécessiter des réglages incessants est (était) grande!

..Il y a un gars qui a racheter un stock de pièce au milieu des années 80..son dépôt est au alentour de Bruxelles , il paraitrais que le Personnage est assez farfelu ..mais apparement, il est vendeur ..je vais essayé de retrouver son téléphone ??. Sait'on jamais ..peut-être a t'il ton Bonheur ..

Peut-être en effet.

Salut,

je serais aussi intéressé par ton adresse. En plus je vais régulièrement sur Bruxelles (au moins une fois par an).

Merci d'avance

gerald67140 a écrit:

Salut,

je serais aussi intéressé par ton adresse. En plus je vais régulièrement sur Bruxelles (au moins une fois par an).

Merci d'avance

..Bonsoir ..je cherche je cherche   ..mais bon en dix ans ,il peut   ce passer des choses ..  il était installé en dessous du pont autoroutier sortie hopital     militaire  de Vilvorde.. une petite recherche sur le net serait le bienvenu ..parce que moi je patauge un peu avec le système  ..Si je découvre plus d'infos je Vous fait signe

bonjour à tous,
je viens donc de prendre possession d'un Herstal as24.
je voulais savoir qui pourrait me fairedres photocopies de la notice technique, ou bien des scans.
sur des photos ci dessus je vois un feu arriere comment est il branche? car si on prend sur une des deux bobines on perdra de l'allumage du cylindre concerné cela devrait etre possible.le mien est immatricule aussi civil avec carte grise mais je doute du bien fonde de rouler un peu sur route car sans clignotants ni feux cela me parait risqué.
combien en a t-il eu dans l'armée francaise j'ai vu 80 puis 100 puis 130 qui croire?
merci des éventuelles réponses,

Bonjour,
c'est fait, envoyé à l'adresse mail.

Le feu AR était branché sur une batterie ainsi que l'allumage. Le volant magnétique était temporairement en panne.
J'avais mis un phare et deux feux AR pour essayer mais ça n'a pas duré car ça ne servait à rien!
Ensuite j'avais laissé uniquement le feu ARD car il servait aussi pour maintenir une pompe à essence 2CV pour l'amorçage.

J'ai très rarement roulé sur route avec, sauf un peu en chemins forestiers et lors de rassemblements.

Pour le nombre en France je n'en ai aucune idée vraiment réelle et précise.
Cordialement,
CG

bonsoir,
je vous remercie , j'ai lu les MP juste avant de prendre connaissance de votre post sur ce forum.
Sinon, est ce possible avec le N° militaire de savoir à quel régiment le vehicule était affecté ?

Non, aucune idée et je n'ai jamais réussi à trouver.

bonjour crevette,
merci pour le MP.
J'ai lu qu'ils avaient ete utilisés à Kolvezi par les Belges sur , par les Francais moins sur.
Par l'armée Belge sur dans l'opération Dragon Rouge.
J'en connais deux autres immatriculés prés de Romans un en 4 places et un en 5 places, pour les avoir vus il y a 15 ans environ.
+ le votre dans le Doubs et le mien dans la Nièvre. A suivre pour completer.
merci de votre aide.
Je dois avoir un document sur lequel on voit un Lohr 500 avec en remorque son mortier, des que je la retrouve je vous demanderai comment l'inserer dans la description Lohr 500.

Salut les passionner je vend mon Herstal as 24 incomplet à finir de restaurer j'ai le cadre avec banquette les trois roues le moteur manque volant essieu arrière pédale réservoir carbu échappement

Bonjour pascal 13210
je vous ai repondu sur un forum similaire

bonjour a tous je ne sais pas si les menbres sont toujours actif mais je possede un as 24
(peut etre meme 2 tiens)et je vais m en separer,si ca peut aider car tres rare voire introuvable
les pieces,bon dimanche a tous

Bonjour,

Il est demandé aux nouveaux membres de lire et accepter le règlement.

Cordialement

oki, merci pour la precision

Les achats/ventes sont réglementées ici.

tu pourrais me donner le lien du reglement,j ai tout tourné,je trouve pas

Voici, dans la rubrique du même nom, la première du forum :

https://www.passionmilitaria.com/t116451-reglement-du-forum

Cordialement

lu !!
maintenant,moi qui ne suis pas un bavard et qui aimerait vendre mon vehicule
50 msg pour pouvoir mettre une annonce s est un peu fort....

je voulais faire profiter de ma vente les menbre de votre forum en premier.

car il y en a 1 a vendre tout les dix ans !!

mais dans de telles conditions,je vais aller sur n importe quel site de vente.
tampis pour vous!!!

je voulais vous faire un cadeau vu la qualité de votre forum
car moi,le vendre ca va aller tres vite, ce soir il n est plus la !!!

desolé,regles trop strictes