Quelques Bren Carrier et camions réformés.

Bonjour,
voici une montagne de Bren:


Le panneau est écrit en allemand:


Et quelques camions:


Les lots sont en préparation:


Les pneus étant critiques après guerre, tous ceux des épaves ont été démontés.

Cordialement,
CG

De bien belles photos mais qui sont à ...pleurer.. car j'imagine que tout a été fondu..

cela me rappelle une histoire que mon père me racontais à propos d'un camion Canadien qu'il avait échangé par la suite contre une .....vache
Je crois qu'il reste un ou 2 pneus dans la grange..

Cette endroit est en normandie ?

louis charles a écrit:

Cette endroit est en normandie ?

Le panneau est en allemand, c'est donc en Allemagne.

c'est dur de voir cela moi qui cherche des chenille de bren carrier et en voir autant rassembler, en tout cas bien dommage que cela fut feraillé

D'autant plus qu'il y a quelques raretés !!!
tout au dessus du tas de carier il y a un tracteur Loyd , en basq à gauche un Ford Wot6 au dessus un Austin K5
Sur la troisiième , à droite d'un Bedford O??? nous avons un autre Austin K5
Et sur la dernière en avant plan un Humber encadré par des Austin K3
et plus loin à l'extrème gauche un Morris commercial CS11

Des rêves pour collectionneurs restaurateurs !!!!

a+ Le Bedford oyd ... 

Bonsoir,

Pour nous ses un " massacre " pour d'autres de la ferrailles ...

Respect et Honneur ..  

oui c'est sur tout depend du point de vue ou l'on se place mais bon cela fait toujours mal au coeur

louis charles a écrit:

a+  Le Bedford  oyd  ... 

On ne voit que la cabine , donc impossible de dire si c'est un W un X ou un Y
J'ai le grand frère de la série à la maison , un OWL 7T plateau à ridelle qui attend patiemment que je le restaure !!!

bonjour jean claude  ,  tous  simplement par ce que je ne connait pas tous c'est type de véhicules  et le oyd est apparemment celui qui à été fabriquer en plus grand nombre si mes informations son correctes (sous toute réserve) . bien cordialement

Oui , le type O est le camion britannique le plus produit de toute la guerre , avec son moteur 6 cylindres de 3,6L développant 72 Cv il donne aux petits modèles des impressions de voiture de sport , et il a sufisamment de réserve que pour être efficace en tractant une semi remorque de plus de 8 T !!!
Son moteur est silencieux , souple et très fiable de plus sa consommation reste raisonable ce qui lui donne une autonomie satisfaisante .
Son seul défaut , est qu'il n'est qu'un 4X2 et très rapidement , on reprendra son chassis , son moteur et la partie arrière de sa cabine que l'on surélèvera pour rendre son train avant moteur , ce sera le type Q qui restera en service dans certaines armées jusqu'en 1980 !!!
Dans la série des O , tous sont destinés à l'armée sauf les OW qui peuvent être aquis par les sociétés civiles travaillant pour l'effort national et ayant les autorisations d'achat .
Il n'y a pour ainsi dire aucune différence entre un OW et un OY , si ce n'est la présence de deux réservoirs sur un OY et un seul sur le OW ! une autre différence est le carburateur et le filtre a air du OW qui sont de modèle plus petit , et donc le OW est moins nerveux , mais aussi moins gourmand !
Le OW à été produit en trois versions principales :
le OWC chassis court (souvent équipé d'une benne basculante )
Le OWL chassis long (souvent équipé d'un plateau avec ou sans ridelles)
Le OWB qui est un bus avec le capotage et le nez des premières versions O provenant du civil , notez que ce type de bus avait été achetés par la Royal Navy .
Les versions les plus rares sont les type OL (en fait le camion civil militarisé )