Collection Spinnaker

Bonjour

Voici un mannequin représentant un pilote de B24 liberator : Lieutenant Gilbert Shawn dont l'avion s'est écrasé en avril 1944.

Voici son histoire :

Nine Yanks and a Jerk

Le bombardier B-24 Liberator « Nine Yanks and a Jerk » 41-29118 s’écrasa le 12 avril 1944 dans le Brabant Wallon en Belgique

Ce bombardier B-24 décolla de la base de Tibenham en Grande Bretagne le 12 avril 1944 avec pour mission le bombardement de Zwickau, une ville industrielle allemande. Cet avion appartenait à la 703ème escadrille du 445ème groupe de la 8ème airforce. Il comprenait 10 membres d’équipage : 1 pilote, 1 copilote, 1 navigateur, 1 bombardier, 1 opérateur radio et 5 mitrailleurs. En vol vers leur destination, la mission fut annulée suite à des problèmes météo. Sur le chemin du retour, le bombardier fut alors attaqué par des chasseurs allemands Fock Wulf 190 et fut mortellement touché. Trois mitrailleurs arrière sautèrent et se posèrent dans la région de Theux, le quatrième mitrailleur quant à lui décéda dans l’avion. Les 6 autres membres d’équipage sautèrent au dessus de l’entité de Perwez. Parmi ceux-ci, Fred Cotron, le radio, s’écrasa car son parachute s’était mis en torche. Barnett, le copilote, fut capturé par les Allemands et les 4 autres purent être sauvés par la résistance locale. Le lieutenant Gilbert Shawn, le pilote, en faisait partie.

Celui-ci fut recueilli par Georges Flabat après s’être posé en parachute à Thorembais-Saint-Trond. Il fut caché durant 2 jours dans une grange de la ferme de Georges Flabat située à quelques centaines de mètres du Musée. Le pilote fut ensuite caché à Tourinnes-Saint-Lambert durant trois jours puis à Gembloux durant plusieurs semaines. Par la suite il se cacha dans la Rue de la Station à Perwez puis à la Gendarmerie. Gilbert Shawn finit par retrouver une partie de son équipage à Nil-Saint-Vincent. Les aviateurs se cachèrent alors dans une cabane dans les Ardennes en attendant la libération, qui eu lieu le 3 septembre 1944. Gilbert pu alors rentrer aux USA auprès des siens pour 30 jours. Il finit la guerre en tant qu’instructeur aux USA. Il passa ensuite dans la réserve où il finit par atteindre le grade de Lieutenant-Colonel.

Voici le mannequin :
Veste de vol B10
Pantalon moutarde
Brodequins
Holster de poitrine + Smith and Wesson victory
Laryngophone
Ecouteur R-14
Casquette Crusher (Flighter by Bancroft)
Porte-carte
Ceinturon M36
...





Amitiés

Ben

Bonjour

Je vous présente un de mes derniers mannequins.

Ce mannequin est un hommage à un ami malheureusement disparu il y a trois ans.
Il s'agit de Georges Jaspis, il était pilote à la force aérienne belge avant de rejoindre en 1942 la RAF où il devint pilote de Hawker Typhoon au 609 squadron.
A bord de son Typhoon, il fut titulaire de la centième victoire aérienne belge.
Il fut titulaire de la distinguished flying cross et de la légion d'honneur

Vous pouvez trouver son histoire au complet sur le site suivant :
http://vvjack.be/PORTAIL/imprimer.php?pg=art137

Pour le mannequin, il est composé de :
ensemble battledress RAF avec les wings cousues d'origine,
mae vest M35 jaune
bottes de vol pattern 41
casquette officier
...

Voici les photos (désolé pour l'arrière fond) :







Amitiés

Ben

Salut



Voici une veste A2 d'un lieutenant pilote de bombardier B-24 Liberator (A2 jacket) du 445th bomber group de la 8th US Army Air Force. Je n'ai malheureusement pas plus d'information sur le pilote. Il semble que l'inscription "RIP" qui figure au dessus de l'insigne 8th Air Force correspondrait à son surnom. Si quelqun a des infos ...



Je me suis permis de prendre les photos de l'ancien propriétaire de la veste (il se reconnaitra )








L'histoire du 445th bomber group (en anglais je suis désolé) :



Activated 1 April 1943 at Gowen Field in Idaho, where initial training undertaken. Established at Wendover AAB, Utah, from 8 June 1943. Moved to Sioux City AB, Iowa on 5–7 July 1943 to complete training. On 20 October 1943 the ground echelon moved to Camp Shanks, New York and embarked on the Queen Mary on 26 October 1943, sailing next day. The unit arrived in Clyde on 2 November 1943. The Aircraft departed Sioux City late in October 1943 and flew to the United Kingdom via the southern route, Florida, Puerto Rico, Brazil, and West Africa. Upon arrival, stationed at RAF Timbenham, and was assigned to the 2nd Combat Bombardment Wing. The group was given a tail code of "Circle-F".

The 445th BF entered combat on 13 December 1943 by attacking U-boat installations at Kiel; only fifteen crews were considered fit for this mission which was heavily defended area. The unit operated primarily as a strategic bombardment organization until the war ended, striking such targets as industries in Osnabrück, synthetic oil plants in Lutzendorf, chemical works in Ludwigshafen, marshalling yards at Hamm, an airfield at Munich, an ammunition plant at Duneberg, underground oil storage facilities at Ehmen, and factories at Münster.

The group participated in the Allied campaign against the German aircraft industry during Big Week, 20–25 February 1944, being awarded a Distinguished Unit Citation for attacking an aircraft assembly plant at Gotha on 24 February. The 389th Group was part of the Gotha mission but after their master bombardier collapsed dropped their bombs before the target and the 445th attacked alone. Thirteen aircraft were lost.

It occasionally flew interdictory and support missions. It helped to prepare for the invasion of Normandy by bombing airfields, V-weapon sites, and other targets. The unit attacked shore installations on D-Day, 6 June 1944 and supported ground forces at Saint-Lô by striking enemy defenses in July 1944. During the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945 it bombed German communications. Early on 24 March 1945 dropped food, medical supplies, and ammunition to troops that landed near Wesel during the airborne assault across the Rhine and that afternoon flew a bombing mission to the same area, hitting a landing ground at Stormede.

On occasion the unit dropped propaganda leaflets and hauled fuel to France. Awarded the Croix de guerre with Palm by the French government for operations in the theater from December 1943 to February 1945 supplying the resistance.

By far, the 445th's most notorious mission is the Kassel Mission[1] of 27 September 1944. In cloud, the navigator of the lead bomber miscalculated and the 35 planes diverted from the rest of the 2nd Air Division and proceeded to Göttingen some 35 miles (56 km) from the primary. After the bomb run, the group was attacked from the rear by an estimated 150 Luftwaffe planes, resulting in the most concentrated air battle in history. The Luftwaffe unit was a Stormgruppen a special unit intended to attack bombers by flying in tight formations; up to ten fighters in line abreast. This was intended to break the bomber formation at a single pass. The 361st Fighter Group intervened preventing completed destruction of the Group. Twenty-nine German and 25 American planes went down in a 15-mile (24 km) radius. Only four 445th planes made it back to the base – two crashing in France,one in Belgium, another at RAF Old Buckenham, two landed at Manston – a 75% casualty rate. Only one of the 35 was fit to fly next day but 445th sent 10 planes to the same target, Kassel.

Redeployed to the US May/June 1945. The air echelon departed the Tibenham on 17 May 1945, and departed the United Kingdom on 20 May 1945. 703rd BS Ground echelon sailed on USAT Argentine from Southhampton and the other squadrons on the USAT Cristol at Bristol. Both ships arrived New York on 8 June 1945. Personnel had 30 days R&R. Group established Fort Dix, New Jersey and inactivated on 12 September 1945.



Ben

Salut

Voici une pièce sur un sujet qui me tient vraiment à coeur à savoir la 2nd Armored Division. Il s'agit d'une carte officielle retraçant l'avancée de la division du début de la guerre jusqu'à la bataille des Celles fin décembre 1944. La carte provient des USA.

Dimension +-40cm sur 60cm



Cdlt

Ben

Bonjour

J'ai pu me procurer aux USA la deuxième carte commémorative de la 2nd Armored Division Hell on Wheels mais retraçant cette fois-ci le parcours complet (jusque 1945) de la division.





Ben

Salut

Voilà des photos de ma Beanie British Made. A ce jour, c'est la seule que j'ai eu l'occasion de voir.






Ben

Bonjour à tous

Je vous présente ma Jeep Willys de 1943 en version casseur de char.
Elle est équipée d'un canon sans recul M19.

Elle a depuis perdu son affut central pour devenir full radio




Ben

Pour ceux qui sont intéressés, le Musée organise une grande manifestation au mois de juillet : http://www.museedusouvenir.be/index.php?option=com_content&view=article&id=15&Itemid=29

Vous pouvez également être interessé par ceci : http://www.museedusouvenir.be/index.php?option=com_content&view=article&id=60&Itemid=32

Un aperçu du musée :

Bonjour,
Félicitations ! Même si ce n'est pas mon thème de collection, je dois quand même avouer que le résultat est magnifique. J'apprécie surtout l'hommage que vous faites a travers chaque mannequin, avec le parcours d'un personnage.
En tout cas : Bravo !

Cdlt, Colosse71

Très beau :schock:

Et que dire de la beanie BM !!!

Ah la vache

colosse71 a écrit:

Bonjour,
Félicitations ! Même si ce n'est pas mon thème de collection, je dois quand même avouer que le résultat est magnifique. J'apprécie surtout l'hommage que vous faites a travers chaque mannequin, avec le parcours d'un personnage.
En tout cas : Bravo !

Cdlt, Colosse71

Merci beaucoup, j'essaie à chaque fois de mettre un touche d'histoire locale. A savoir que j'ai pu rencontrer les deux pilotes. Le pilote RAF était un grand ami malheureusement disparu.

Ben

Guillaume123 a écrit:

Très beau :schock:

Et que dire de la beanie BM !!!

Merci

Pour la beanie BM, je l'ai trouvée par hasard sur un vide-grenier il y a dix ans. Je n'en ai plus vu depuis.

Ben

Bonjour,
Et bien je pense moi aussi que c'est cette touche d'histoire locale qui permet au collectionneur de faire un devoir de mémoire encore plus important. Sans des initiatives comme celle-ci, qui se souviendraI de ces pilotes ? Au niveau local, je pense que le travail réalisé est essentiel, puisqu'à cette échelle, l'oubli est rapide...

Cdlt, Colosse71

Bonjour
Très belle collection
Petit plus pour le mannequin de Georges Jaspi !
Merci à toi pour le partage, c'est très appréciable !

Jordan

Salut,

C'est vraiement une superbe collection,

Félicitation.

a+

bonjour

que dire de plus que SUPER

salutations

gégé

bravo la Belgique
est-ce qu'il y a plus de matériel WW2 disponible chez vous ?

Bonjour,
trés belle collection,félicitation.
ca fait plaisir à voir.

dbiker a écrit:

bravo la Belgique
est-ce qu'il y a plus de matériel WW2 disponible chez vous ?

Bonjour

Non pas plus qu'en France. Cela dépend des régions.

Ben

Merci pour tous vos commentaires

Bonjour Benjamin Superbe musé !!!! on se verra surement lors du camp que tu organises avec mon groupe de la 28 th d'infantrie , à bientot !

Oula !!! Pas mon thème mais je ne peut pas rester insensible !!
C'est une très belle collection Bravo

arnoldini a écrit:

Bonjour Benjamin Superbe musé !!!! on se verra surement lors du camp que tu organises avec mon groupe de la 28 th d'infantrie , à bientot !

Salut

Pas de soucis vous êtes les bienvenus !!

Ben

colosse71 a écrit:

Bonjour,
Et bien je pense moi aussi que c'est cette touche d'histoire locale qui permet au collectionneur de faire un devoir de mémoire encore plus important. Sans des initiatives comme celle-ci, qui se souviendraI de ces pilotes ? Au niveau local, je pense que le travail réalisé est essentiel, puisqu'à cette échelle, l'oubli est rapide...

Cdlt, Colosse71

Ma devise (elle n'est pas de moi mais je ne retrouve plus où je l'ai prise) est que les petites histoires font la grande Histoire

C'est bien vrai qu'à cette échelle l'oubli est rapide. Il y a parfois des personnes avec des anectodes très intéressantes près de chez moi alors que l'on court bien loin.